A Yamaha MT-07 é, há quase uma década, uma das naked médias mais desejadas do Brasil. A combinação do famoso motor CP2 com ciclística ágil e visual agressivo fez dela um sucesso entre quem busca esportividade sem ir para as big bikes.
Para 2025, a Yamaha lançou no Brasil a nova MT-07 Connected, já com as atualizações visuais e tecnológicas vistas recentemente na Europa. Mas o que realmente mudou? E mais importante: será que essa nova geração realmente evoluiu ou é apenas um facelift com roupagem moderna?
Neste artigo, vamos analisar ponto a ponto o que foi atualizado, o que ficou devendo e como ela se posiciona frente às concorrentes no mercado brasileiro.
Design: agressiva como sempre, mas com mais presença
A nova MT-07 chega com uma pegada visual mais agressiva e refinada. A dianteira agora traz o característico farol Full LED com projetor central e DRLs finos que lembram olhos semicerrados — uma assinatura da família “Master of Torque”.
As linhas do tanque e laterais foram redesenhadas, com visual mais limpo e carenagens integradas. A traseira ganhou novas lanternas e setas em LED, com acabamento mais sofisticado. Há também mais cuidado na fiação, que está melhor escondida, e novos acabamentos no tanque e na rabeta.
📌 Nota crítica: o visual ficou mais moderno e agressivo, mas não é uma revolução — o DNA da MT-07 segue muito presente. Quem já gostava, vai gostar ainda mais. Quem achava a moto muito “urbana demais”, talvez continue não convencido.
Painel e conectividade: finalmente à altura da categoria
Uma das principais críticas à antiga MT-07 era o painel simples e com visual antiquado. Em 2025, isso muda com a chegada da tela TFT colorida de 5”, com:
- Quatro opções de temas visuais
- Modo escuro e claro automático
- Conectividade com Bluetooth via Y-Connect
- Navegação Turn-by-Turn (com app Garmin)
- Indicador de chamadas, mensagens e status do celular
- Controle de música via intercomunicador
- Porta USB-C de fábrica
O novo painel agora está à altura do que se espera de uma moto de R$ 58 mil.
📌 Nota crítica: a Yamaha acertou em cheio aqui. A tela é bonita, intuitiva e funcional. O Y-Connect ainda tem limitações, mas oferece o básico de conectividade urbana — e, diferente de muitas concorrentes, vem de série.
Motor CP2 e sistema acústico: mais do mesmo? Quase.
A motorização não mudou: o clássico CP2 bicilíndrico continua firme com seus 689 cc, 73,4 cv a 8.750 rpm e 6,9 kgf.m a 6.500 rpm.
A diferença é que agora ele conta com o novo acelerador eletrônico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), o que permitiu adicionar controle de tração (TCS) e, futuramente, pode até abrir caminho para modos de pilotagem.
Outro detalhe interessante é o amplificador acústico integrado ao tanque, que direciona o som do motor para o piloto, especialmente entre 25 e 50% de abertura do acelerador. A ideia é criar mais “conexão emocional” com o CP2 — algo que a marca tem promovido globalmente.
📌 Nota crítica: o motor continua um dos melhores da categoria, mas quem esperava uma mudança mais profunda, como modos de potência, quickshifter ou ganhos reais de desempenho, vai se decepcionar. O upgrade aqui é sensorial e eletrônico, não mecânico.
Ciclística, ergonomia e freios: melhorou onde precisava
A grande novidade ciclística da nova MT-07 é a chegada da suspensão dianteira invertida KYB de 41 mm, que melhora bastante a estabilidade e o controle em curvas.
Na traseira, o monoshock com 7 ajustes de pré-carga continua, agora com nova calibragem para acompanhar a frente mais firme.
A ergonomia também foi refinada:
- Guidão 22 mm mais baixo e 9 mm mais recuado
- Pedaleiras mais baixas
- Banco de duas peças com melhor espuma
- Tanque mais estreito na região dos joelhos
Os freios agora têm pinças dianteiras radiais de 4 pistões, o que garante mais rigidez e precisão na frenagem. ABS segue de série.
📌 Nota crítica: esses são os melhores upgrades funcionais da moto. A suspensão invertida e os freios redesenhados colocam a MT-07 em outro patamar em termos de controle. A ergonomia ficou mais esportiva sem perder conforto. Aqui, sim, houve evolução real.
Rodas mais leves e novos pneus
As novas rodas com tecnologia SpinForged são 4% mais leves que as anteriores, o que reduz a massa não suspensa e melhora a agilidade nas mudanças de direção.
Elas vêm calçadas com os novos pneus Dunlop Sportmax Q5A, de perfil mais esportivo:
- 120/70 R17 na dianteira
- 180/55 R17 na traseira
📌 Nota crítica: é um conjunto digno da proposta urbana-esportiva da moto. Não são pneus para uso em pista, mas oferecem excelente aderência e durabilidade no uso misto.
Ficha técnica resumida – Yamaha MT-07 Connected 2025
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | CP2 689 cc, bicilíndrico, refrig. líquida |
| Potência | 73,4 cv a 8.750 rpm |
| Torque | 6,9 kgf.m a 6.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas |
| Suspensão dianteira | Invertida KYB de 41 mm, curso 130 mm |
| Suspensão traseira | Monoshock com ajuste de pré-carga |
| Freios | Disco duplo (298 mm) e traseiro (245 mm), ABS |
| Rodas | SpinForged em liga leve, 17” |
| Pneus | Dunlop Q5A 120/70 (d) e 180/55 (t) |
| Painel | TFT 5″ com conectividade Y-Connect |
| Peso (ordem de marcha) | 183 kg |
| Altura do banco | 805 mm |
| Tanque de combustível | 13,6 litros |
| Preço sugerido | R$ 57.990 (sem frete e seguro) |
Concorrentes diretas
| Modelo | Potência | Painel | Suspensão invertida | Conectividade | Preço médio |
|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 2025 | 73,4 cv | TFT 5” | Sim | Sim | R$ 57.990 |
| Kawasaki Z650 | 68 cv | TFT 4,3” | Sim | Sim | R$ 50.990 |
| Honda CB 650R | 88,4 cv | LCD | Sim | Não | R$ 54.500 |
| KTM 790 Duke (usada) | 105 cv | TFT | Sim | Sim | R$ 65.000+ |
📌 Nota crítica: a MT-07 continua no meio-termo ideal — mais potente que a Z650, mais leve e divertida que a CB 650R, com preço competitivo frente a rivais maiores ou premium. Mas já enfrenta concorrência pesada no pós-venda e no seguro.
Vale a pena comprar a nova MT-07 Connected?
Se você busca uma naked de média cilindrada com pegada esportiva, eletrônica de entrada, ciclística refinada e visual moderno, a nova MT-07 Connected entrega tudo isso em um pacote bem equilibrado.
✔ Motorização confiável
✔ Ciclística revisada com suspensão invertida
✔ Freios mais eficientes
✔ Conectividade funcional e painel digno de 2025
✔ Visual agressivo com mais qualidade de acabamento
Por outro lado:
✘ Não traz quickshifter nem modos de pilotagem (ainda)
✘ A evolução do motor é mais perceptiva no som e resposta do que em desempenho
✘ Por R$ 57.990, há quem espere mais eletrônica embarcada
Conclusão
A nova Yamaha MT-07 Connected não é só um facelift. É uma evolução sólida, com melhorias certeiras onde realmente precisava: ergonomia, suspensão, freios, painel e conectividade.
Para quem já era fã da MT-07, ela ficou mais completa e madura. Para quem estava em dúvida, agora ela tem argumentos técnicos mais fortes — especialmente se a intenção for misturar uso urbano com esportividade no fim de semana.
É a mesma alma da MT-07, mas com mais cérebro e presença. E sim, a entrega está à altura da proposta — e do preço.
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